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                NEWS

                新聞資訊

                國網(wǎng)山東電力與山東鐵投集團簽署合作協(xié)議 共同推進(jìn)鐵路與電力設施建設維護
                國網(wǎng)山東電力與山東鐵投集團簽署合作協(xié)議
                國家電網(wǎng)公司堅決貫徹黨中央、國務(wù)院電力體制改革部署,以實(shí)際行動(dòng)踐行人民電業(yè)為人民企業(yè)宗旨
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                中國高速鐵路耗電量如何?一次旅行要多少電費?
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                許多人外出旅游時(shí)會(huì )選擇坐高鐵,與飛機相比,使用高鐵的費用會(huì )相對便宜一些,但比火車(chē)速度要快一些,但對于高鐵的票價(jià)來(lái)說(shuō),雖然比拼高鐵便宜些,但是比普通交通工具要貴一點(diǎn)。因此許多人對高鐵的成本費用都會(huì )感到十分好奇,而且高鐵是靠電力輸出,是一種純自然、無(wú)污染的交通工具,所以很多人都會(huì )想,高鐵出行一次要消耗多少電?它能掙很多錢(qián)嗎?

                對這個(gè)問(wèn)題,其實(shí)我也很好奇,所以我查了一些相關(guān)的資料,這也是讓我很吃驚,看完后很多人都沉默了。聽(tīng)說(shuō)高鐵行駛是需要27千伏特左右的電壓,這個(gè)價(jià)格下,電是非常貴的,也就是說(shuō),一小時(shí)的話(huà)大概需要一萬(wàn)元左右的電費,這一趟高鐵光在電費上的支出就要很多錢(qián),所以高鐵一次電就要花掉很多錢(qián),這樣算下來(lái),維護費用也很高,而且還可能會(huì )是一次虧本。

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                對這個(gè)問(wèn)題,其實(shí)我也很好奇,所以我查了一些相關(guān)的資料,這也是讓我很吃驚,看完后很多人都沉默了。聽(tīng)說(shuō)高鐵行駛是需要27千伏特左右的電壓,這個(gè)價(jià)格下,電是非常貴的,也就是說(shuō),一小時(shí)的話(huà)大概需要一萬(wàn)元左右的電費,這一趟高鐵光在電費上的支出就要很多錢(qián),所以高鐵一次電就要花掉很多錢(qián),這樣算下來(lái),維護費用也很高,而且還可能會(huì )是一次虧本。

                鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工分析
                鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程改造施工分析
                結合我國既有的鐵路干線(xiàn)建設形勢得知,其主要采取單線(xiàn)的建設形式,由于波動(dòng)較大,再加上曲線(xiàn)半徑過(guò)小,使其無(wú)法滿(mǎn)足現有鐵路的運行需求,要將其改成雙線(xiàn),同時(shí)適當減小道床的坡度,滿(mǎn)足鐵路的運行需求。
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                結合我國既有的鐵路干線(xiàn)建設形勢得知,其主要采取單線(xiàn)的建設形式,由于波動(dòng)較大,再加上曲線(xiàn)半徑過(guò)小,使其無(wú)法滿(mǎn)足現有鐵路的運行需求,要將其改成雙線(xiàn),同時(shí)適當減小道床的坡度,滿(mǎn)足鐵路的運行需求。
                國家鐵路局:“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已基本建成
                國家鐵路局:“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已基本建成
                “‘四縱四橫’高鐵網(wǎng)建成,‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)正在加密形成,高鐵已經(jīng)覆蓋了全國92%的50萬(wàn)人口以上的城市?!眹诣F路局局長(cháng)劉振芳24日如是指出。
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                “‘四縱四橫’高鐵網(wǎng)建成,‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)正在加密形成,高鐵已經(jīng)覆蓋了全國92%的50萬(wàn)人口以上的城市?!眹诣F路局局長(cháng)劉振芳24日如是指出。
                致敬!暑運背后的鐵路人
                致敬!暑運背后的鐵路人
                每年7、8月份,鐵路都會(huì )進(jìn)入暑期運輸,集中的客流、高溫的天氣、增多的強降雨都是暑運的專(zhuān)屬標簽
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                每年7、8月份,鐵路都會(huì )進(jìn)入暑期運輸,集中的客流、高溫的天氣、增多的強降雨都是暑運的專(zhuān)屬標簽
                高速鐵路供電綜合監控技術(shù)與裝備
                高速鐵路供電綜合監控技術(shù)與裝備
                高速鐵路供電系統是高速列車(chē)安全運行獲得持續穩定動(dòng)力的根本,高速鐵路供電綜合監控對其實(shí)施供電調度指揮、設備保護控制、故障診斷與處理。高速鐵路綜合監控系統是高鐵安全、可靠的重要保障。

                  項目主要技術(shù)創(chuàng )新點(diǎn):

                 ?、虐l(fā)展了高鐵供電調度、保護控制和可靠性理論與方法:①建立了基于應用云架構的自律分散高鐵供電調度模型,解決了超大規模供電調度系統海量計算、動(dòng)態(tài)擴展與同步建設一體化問(wèn)題;②提出了以牽引供電臂為單元的協(xié)同保護策略,優(yōu)化了全并聯(lián)AT 供電方式下變電所、AT所、分區所繼電保護的選擇性、快速性;③提出了“失壓同步啟動(dòng)的橫聯(lián)線(xiàn)電流比”和“行波固有頻率”故障測距算法,提高了牽引網(wǎng)和電力貫通線(xiàn)故障定位準確性和故障處理效率;④建立了基于信息測度融合的多信源故障診斷模型以及基于層次隨機回報網(wǎng)和馬爾科夫過(guò)程的可靠性分析模型,保證了大規模綜合監控系統運行的可靠性。

                 ?、平⒘宋覈哞F供電綜合監控“統一規劃、統一標準、統一調度、統一平臺”技術(shù)體系,包括:①總體架構、拓撲結構、接口技術(shù)規劃;②標準和規范;③“二電(牽引/電力)合一、區域直調”的調度模式;④調度系統軟硬件平臺和互操作性測試平臺。

                 ?、茄兄屏司哂凶灾髦R產(chǎn)權和國際先進(jìn)水平的高鐵供電綜合監控成套技術(shù)裝備:①開(kāi)發(fā)了基于應用云構架的自律分散高鐵供電調度技術(shù)裝備,實(shí)現了良好的可擴展性、完備的動(dòng)態(tài)冗余故障診斷;②開(kāi)發(fā)了牽引變電所自動(dòng)化技術(shù)裝備,實(shí)現了快速可靠的變電所、AT所、分區所協(xié)同保護控制及準確的牽引網(wǎng)故障定位;③開(kāi)發(fā)了電力變/配電所自動(dòng)化技術(shù)裝備,實(shí)現了電力貫通線(xiàn)故障的可靠保護與準確測距。

                  項目授權發(fā)明專(zhuān)利4項,實(shí)用新型專(zhuān)利24項,軟件著(zhù)作權45項;受理并公開(kāi)發(fā)明專(zhuān)利14項;論文213篇(其中SCI檢索18篇、EI檢索109篇);專(zhuān)著(zhù)3部,編著(zhù)3部,教材1部。

                  監控容量150萬(wàn)點(diǎn)、保護動(dòng)作正確率大于98.6%、故障測距誤差小于0.2km、系統可用率大于99.99%等技術(shù)指標優(yōu)于國外。鑒定委員會(huì )認為,總體達到國際先進(jìn)水平,在自律分布與云計算技術(shù)應用、繼電保護方案、故障測距等方面創(chuàng )新顯著(zhù),達到國際前列水平。獲2012年四川省科技進(jìn)步一等獎。4、應用推廣及效益高鐵供電綜合監控系統的調度技術(shù)裝備市場(chǎng)占有率100%(除京津城際外),變/配電所自動(dòng)化技術(shù)裝備市場(chǎng)占有率50%以上;近三年累計銷(xiāo)售額6.38億元,新增利潤1.48億元、稅收7837.5萬(wàn)元,間接經(jīng)濟效益逾13億元;創(chuàng )立了民族品牌,支撐了高鐵的建設與運營(yíng),促進(jìn)了行業(yè)科技進(jìn)步。

                  該項目榮獲2013年度國家科技進(jìn)步二等獎,主要完成單位有西南交通大學(xué),鐵道第三勘察設計院集團有限公司,成都交大光芒科技股份有限公司,成都交大許繼電氣有限責任公司,武廣鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司,中鐵電氣化局集團有限公司,鄭西鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司,石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司,中國鐵建電氣化局集團有限公司,主要完成人有高仕斌,陳奇志,陳維榮,何正友,王牣,周曉東,劉軍,韓正慶,于增,張濤,呂繼濤,王倩,林國松,鄧軍,熊列彬。

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                高速鐵路供電系統是高速列車(chē)安全運行獲得持續穩定動(dòng)力的根本,高速鐵路供電綜合監控對其實(shí)施供電調度指揮、設備保護控制、故障診斷與處理。高速鐵路綜合監控系統是高鐵安全、可靠的重要保障。

                  項目主要技術(shù)創(chuàng )新點(diǎn):

                 ?、虐l(fā)展了高鐵供電調度、保護控制和可靠性理論與方法:①建立了基于應用云架構的自律分散高鐵供電調度模型,解決了超大規模供電調度系統海量計算、動(dòng)態(tài)擴展與同步建設一體化問(wèn)題;②提出了以牽引供電臂為單元的協(xié)同保護策略,優(yōu)化了全并聯(lián)AT 供電方式下變電所、AT所、分區所繼電保護的選擇性、快速性;③提出了“失壓同步啟動(dòng)的橫聯(lián)線(xiàn)電流比”和“行波固有頻率”故障測距算法,提高了牽引網(wǎng)和電力貫通線(xiàn)故障定位準確性和故障處理效率;④建立了基于信息測度融合的多信源故障診斷模型以及基于層次隨機回報網(wǎng)和馬爾科夫過(guò)程的可靠性分析模型,保證了大規模綜合監控系統運行的可靠性。

                 ?、平⒘宋覈哞F供電綜合監控“統一規劃、統一標準、統一調度、統一平臺”技術(shù)體系,包括:①總體架構、拓撲結構、接口技術(shù)規劃;②標準和規范;③“二電(牽引/電力)合一、區域直調”的調度模式;④調度系統軟硬件平臺和互操作性測試平臺。

                 ?、茄兄屏司哂凶灾髦R產(chǎn)權和國際先進(jìn)水平的高鐵供電綜合監控成套技術(shù)裝備:①開(kāi)發(fā)了基于應用云構架的自律分散高鐵供電調度技術(shù)裝備,實(shí)現了良好的可擴展性、完備的動(dòng)態(tài)冗余故障診斷;②開(kāi)發(fā)了牽引變電所自動(dòng)化技術(shù)裝備,實(shí)現了快速可靠的變電所、AT所、分區所協(xié)同保護控制及準確的牽引網(wǎng)故障定位;③開(kāi)發(fā)了電力變/配電所自動(dòng)化技術(shù)裝備,實(shí)現了電力貫通線(xiàn)故障的可靠保護與準確測距。

                  項目授權發(fā)明專(zhuān)利4項,實(shí)用新型專(zhuān)利24項,軟件著(zhù)作權45項;受理并公開(kāi)發(fā)明專(zhuān)利14項;論文213篇(其中SCI檢索18篇、EI檢索109篇);專(zhuān)著(zhù)3部,編著(zhù)3部,教材1部。

                  監控容量150萬(wàn)點(diǎn)、保護動(dòng)作正確率大于98.6%、故障測距誤差小于0.2km、系統可用率大于99.99%等技術(shù)指標優(yōu)于國外。鑒定委員會(huì )認為,總體達到國際先進(jìn)水平,在自律分布與云計算技術(shù)應用、繼電保護方案、故障測距等方面創(chuàng )新顯著(zhù),達到國際前列水平。獲2012年四川省科技進(jìn)步一等獎。4、應用推廣及效益高鐵供電綜合監控系統的調度技術(shù)裝備市場(chǎng)占有率100%(除京津城際外),變/配電所自動(dòng)化技術(shù)裝備市場(chǎng)占有率50%以上;近三年累計銷(xiāo)售額6.38億元,新增利潤1.48億元、稅收7837.5萬(wàn)元,間接經(jīng)濟效益逾13億元;創(chuàng )立了民族品牌,支撐了高鐵的建設與運營(yíng),促進(jìn)了行業(yè)科技進(jìn)步。

                  該項目榮獲2013年度國家科技進(jìn)步二等獎,主要完成單位有西南交通大學(xué),鐵道第三勘察設計院集團有限公司,成都交大光芒科技股份有限公司,成都交大許繼電氣有限責任公司,武廣鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司,中鐵電氣化局集團有限公司,鄭西鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司,石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司,中國鐵建電氣化局集團有限公司,主要完成人有高仕斌,陳奇志,陳維榮,何正友,王牣,周曉東,劉軍,韓正慶,于增,張濤,呂繼濤,王倩,林國松,鄧軍,熊列彬。

                成渝中線(xiàn)鐵路獲批復
                成渝中線(xiàn)鐵路獲批復
                證券時(shí)報網(wǎng)訊,據成都發(fā)布25日消息,近日,國家發(fā)改委正式批復新建成渝中線(xiàn)鐵路(含十陵南站)可行性研究報告。成渝中線(xiàn)鐵路是滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段。根據批復,新建成渝中線(xiàn)鐵路(含十陵南站)項目起自重慶樞紐重慶北站,經(jīng)重慶科學(xué)城、銅梁、大足、安岳、樂(lè )至、簡(jiǎn)州新城,至成都樞紐成都站,線(xiàn)路正線(xiàn)全長(cháng)292公里。鐵路等級為雙線(xiàn),設計速度350公里/小時(shí),規劃遠景年輸送能力:?jiǎn)蜗?200萬(wàn)人/年,項目總投資692.73億元。

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                證券時(shí)報網(wǎng)訊,據成都發(fā)布25日消息,近日,國家發(fā)改委正式批復新建成渝中線(xiàn)鐵路(含十陵南站)可行性研究報告。成渝中線(xiàn)鐵路是滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段。根據批復,新建成渝中線(xiàn)鐵路(含十陵南站)項目起自重慶樞紐重慶北站,經(jīng)重慶科學(xué)城、銅梁、大足、安岳、樂(lè )至、簡(jiǎn)州新城,至成都樞紐成都站,線(xiàn)路正線(xiàn)全長(cháng)292公里。鐵路等級為雙線(xiàn),設計速度350公里/小時(shí),規劃遠景年輸送能力:?jiǎn)蜗?200萬(wàn)人/年,項目總投資692.73億元。

                彌蒙鐵路全線(xiàn)首條電力貫通電纜敷設完成
                彌蒙鐵路全線(xiàn)首條電力貫通電纜敷設完成
                8月10日,中鐵電氣化局建設者在彌蒙鐵路白沙坡隧道順利完成彌蒙鐵路全線(xiàn)首條10KV電力貫通電纜敷設施工,標志著(zhù)彌蒙鐵路電力工程進(jìn)入高壓電纜敷設階段。
                彌蒙鐵路10KV電力貫通線(xiàn)路,是為沿線(xiàn)鐵路通信、信號基站、中繼站、站房、隧道照明及防災救援等設備、設施系統提供穩定而可靠的電力電源。沿線(xiàn)各區段電力貫通線(xiàn)高壓電纜的敷設,也是為下一步電力貫通線(xiàn)全線(xiàn)送電、各專(zhuān)業(yè)設備系統聯(lián)調聯(lián)試提供強有力的電力電源保障。

                彌蒙鐵路全線(xiàn)長(cháng)約107km,設計時(shí)速250km/h,共設彌勒(既有)、竹園、朋普、開(kāi)遠南、紅河5個(gè)車(chē)站。全線(xiàn)新建220Kv牽引變電所3座、10Kv配電所2座、分區所3座,10Kv外電源線(xiàn)路6路,10/0.4 變電所14座,10Kv箱式變電站29座,電力貫通線(xiàn)高壓電纜728.19條公里。

                施工前,中鐵電氣化局彌蒙四電項目部精心組織、不等不靠,制定了詳細的施工方案,成立了接口、測量、調查三個(gè)小組對區間電纜敷設的施工環(huán)境、敷設路徑、現場(chǎng)條件進(jìn)行摸底,優(yōu)化施工方案的同時(shí),嚴格對作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全培訓。過(guò)程中,項目部多次組織技術(shù)人員深入施工現場(chǎng),對電纜展放施工步驟進(jìn)行了細致的部署,對展放過(guò)程進(jìn)行了嚴格把控,為圓滿(mǎn)完成首條電力貫通電纜敷設任務(wù)奠定了堅實(shí)基礎。

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                8月10日,中鐵電氣化局建設者在彌蒙鐵路白沙坡隧道順利完成彌蒙鐵路全線(xiàn)首條10KV電力貫通電纜敷設施工,標志著(zhù)彌蒙鐵路電力工程進(jìn)入高壓電纜敷設階段。
                彌蒙鐵路10KV電力貫通線(xiàn)路,是為沿線(xiàn)鐵路通信、信號基站、中繼站、站房、隧道照明及防災救援等設備、設施系統提供穩定而可靠的電力電源。沿線(xiàn)各區段電力貫通線(xiàn)高壓電纜的敷設,也是為下一步電力貫通線(xiàn)全線(xiàn)送電、各專(zhuān)業(yè)設備系統聯(lián)調聯(lián)試提供強有力的電力電源保障。

                彌蒙鐵路全線(xiàn)長(cháng)約107km,設計時(shí)速250km/h,共設彌勒(既有)、竹園、朋普、開(kāi)遠南、紅河5個(gè)車(chē)站。全線(xiàn)新建220Kv牽引變電所3座、10Kv配電所2座、分區所3座,10Kv外電源線(xiàn)路6路,10/0.4 變電所14座,10Kv箱式變電站29座,電力貫通線(xiàn)高壓電纜728.19條公里。

                施工前,中鐵電氣化局彌蒙四電項目部精心組織、不等不靠,制定了詳細的施工方案,成立了接口、測量、調查三個(gè)小組對區間電纜敷設的施工環(huán)境、敷設路徑、現場(chǎng)條件進(jìn)行摸底,優(yōu)化施工方案的同時(shí),嚴格對作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全培訓。過(guò)程中,項目部多次組織技術(shù)人員深入施工現場(chǎng),對電纜展放施工步驟進(jìn)行了細致的部署,對展放過(guò)程進(jìn)行了嚴格把控,為圓滿(mǎn)完成首條電力貫通電纜敷設任務(wù)奠定了堅實(shí)基礎。

                金臺鐵路電力及牽引供電首件工程評估圓滿(mǎn)完成
                金臺鐵路電力及牽引供電首件工程評估圓滿(mǎn)完成
                本次首件定標邀請相關(guān)單位12名專(zhuān)家進(jìn)行指導,先后對電力、變電、接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行首件實(shí)體工程現場(chǎng)查驗。在隨后召開(kāi)了審定會(huì ),各位對現場(chǎng)關(guān)鍵工序的嚴格卡控、施工質(zhì)量、工藝給予了充分肯定和高度評價(jià),
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                本次首件定標邀請相關(guān)單位12名專(zhuān)家進(jìn)行指導,先后對電力、變電、接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行首件實(shí)體工程現場(chǎng)查驗。在隨后召開(kāi)了審定會(huì ),各位對現場(chǎng)關(guān)鍵工序的嚴格卡控、施工質(zhì)量、工藝給予了充分肯定和高度評價(jià),
                注意!鐵路沿線(xiàn)這些行為后果很?chē)乐?一定不能做!
                注意!鐵路沿線(xiàn)這些行為后果很?chē)乐?一定不能做!
                第三十四條 鐵路沿線(xiàn)縣級以上人民政府電力主管部門(mén)應當按照國家和自治區有關(guān)電力設施保護的規定,設立鐵路電力設施保護區,加強對鐵路電力設施監管。禁止在鐵路電力線(xiàn)路(包括電氣化線(xiàn)路供電接觸網(wǎng)設備)導線(xiàn)兩側各五百米范圍內飛行民用無(wú)人駕駛航空器或者升放風(fēng)箏、氣球、孔明燈等低空飄浮物體。確因現場(chǎng)勘查、施工作業(yè)需要飛行民用無(wú)人駕駛航空器的,應當按照規定獲得批準,采取必要的防范措施,并提前五個(gè)工作日通知鐵路運輸企業(yè)。
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                第三十四條 鐵路沿線(xiàn)縣級以上人民政府電力主管部門(mén)應當按照國家和自治區有關(guān)電力設施保護的規定,設立鐵路電力設施保護區,加強對鐵路電力設施監管。禁止在鐵路電力線(xiàn)路(包括電氣化線(xiàn)路供電接觸網(wǎng)設備)導線(xiàn)兩側各五百米范圍內飛行民用無(wú)人駕駛航空器或者升放風(fēng)箏、氣球、孔明燈等低空飄浮物體。確因現場(chǎng)勘查、施工作業(yè)需要飛行民用無(wú)人駕駛航空器的,應當按照規定獲得批準,采取必要的防范措施,并提前五個(gè)工作日通知鐵路運輸企業(yè)。
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